Високі ціни на сировину та зростання експорту вугілля сприяють економічному зростанню в Монголії, дозволяючи країні розробляти потужні мінеральні ресурси, розширювати сектор послуг та інвестувати в зелене сільське господарство та енергетику.

Згідно з даними Монголії, у 2022 році Монголія експортувала 31,7 мільйона тонн вугілля, збільшившись у порівнянні з 2021 роком на 102%, або на 16 мільйонів тонн, і збільшила доходи від експорту на 135%, або на 6,5 мільярда доларів США через підвищення цін на вугілля. Головне митне управління.

Ці цифри сприяли економічному зростанню на 4,7% у 2022 році, а Монголія прогнозує зростання на 5,2% у 2023 році.

Будучи найбільшою країною світу, що не має виходу до моря, Монголія покладається на Китай для приблизно 80% експорту, 60% імпорту та 40% ВВП. У 2022 році вона експортувала до Китаю 29,8 млн тонн вугілля, що на 104% більше, ніж у 2021 році, і становило 94% від загального експорту вугілля Монголії.

Відновлення економіки Китаю в першому кварталі 2023 року дозволяє транскордонній торгівлі Монголії з її південним сусідом повернутися до рівня до пандемії. З січня по березень Монголія експортувала 13,8 млн тонн вугілля, з яких 13,5 млн тонн пішло до Китаю, на загальну суму 2,2 млрд доларів, що на 232,2% більше, ніж у минулому році.

У лютому Монголія також почала проводити контракти на торгівлю вугіллям через аукціони на Монгольській фондовій біржі, поклавши край практиці прямих контрактів з іноземними покупцями. Використовуючи так звані прикордонні ціни, які враховують транспортні збори, нова електронна торгова платформа забезпечує прозорість і легкість процесу експорту вугілля.

Відновлення експорту вугілля стало каталізатором будівництва нових залізничних шляхів для з’єднання шахт країни з китайським кордоном.

У вересні минулого року Монголія урочисто відкрила 233-кілометрову залізницю від вугільного родовища Таван-Толгой до китайського кордону, яка матиме пропускну спроможність транспортувати від 30 до 50 мільйонів тонн вугілля до Китаю на рік і знизить транспортні витрати з 32 доларів за тонну за допомогою доставки вантажівками до 8 доларів за рік. тонна.

У листопаді країна ввела в експлуатацію залізничне сполучення від Зуунбаяна до Хангі для транспортування вугілля, залізної руди та інших сипучих товарів, у тому числі з проекту Oyu Tolgoi транснаціональної гірничодобувної компанії Rio Tinto.

Кілька інших більш коротких залізничних проектів також спрямовані на сприяння транскордонній торгівлі з Китаєм.

Наприклад, у травні почалося будівництво 7,1-кілометрової залізниці від прикордонного пункту з Монголією Шиве Хурен до китайського кордону, яке, як очікується, буде завершено до жовтня та сприятиме транспортуванню вугілля та міді.

Два інших коротших прикордонних сполучення – від Гашуун-Сухайта в Монголії до Ганкімаоду в Китаї та від Хангі до Мандули в Китаї – також в основному завершено і сприятиме подальшому розвитку транскордонної торгівлі.

Будівництво нових залізниць є частиною більшої стратегії з’єднання Монголії з ширшим регіоном.

У травні 2023 року Китай і Монголія домовилися про низку економічних і транспортних ініціатив для зміцнення Монголії як торгового шляху для китайсько-російської торгівлі. На Монголію припадає приблизно 90% китайсько-російських вантажних перевезень, що робить економічний коридор трьох країн ключовим сегментом пекінської ініціативи «Один пояс, один шлях».

Монголія покладається на Росію у постачанні електроенергії, бензину, авіаційного палива, зрідженого нафтового газу та дизеля, близько 60% яких надходить від її північного сусіда. Зважаючи на стрибок цін з 2021 року, міцніші зв’язки з основним постачальником енергії можуть зменшити його дефіцит.

З 2019 року тривають переговори щодо другого газопроводу з Росії до Китаю, 2600-кілометрового «Сила Сибіру-2», який забезпечить плату за транзит для Монголії, а також нафтопроводу з Росії до Китаю через її територію.

В останні роки Монголія зробила кроки для покращення внутрішньої інфраструктури для диверсифікації своєї економіки, заснованої на видобутку корисних копалин. У період з 2016 по 2020 рік уряд побудував систему автомагістралей, яка з’єднує всі 21 провінцію зі столицею Улан-Батором.

Західні санкції проти Росії після її вторгнення в Україну на початку 2022 року призвели до труднощів з імпортом ключових поставок, у тому числі продовольства, а також до втрати цінних навігаційних зборів авіакомпаній, оскільки авіакомпанії, які раніше літали над Росією та Монголією між Європою та Азією, були змушені літати над Північним полюсом або більш південним маршрутом.

Конфлікт спричинив значне зростання цін на продовольство, у тому числі на основні продукти харчування, такі як рис і борошно, які є основними продуктами для скотарів країни.

Щоб вирішити проблему продовольчої безпеки та диверсифікувати свою економіку, уряд прагне заохотити більше іноземних інвестицій з Китаю в сектори, не пов’язані з видобутком корисних копалин.

У травні Тувдендорж Гендендорж, заступник міністра економіки та розвитку, закликав до збільшення інвестицій у сільське господарство, включаючи переробку м’яса, молочне тваринництво та вирощування кіз для отримання кашеміру, а також туризм.

У 2022 році сільськогосподарський сектор досяг семирічного максимуму в 12% завдяки сприятливим погодним умовам і збільшенню забою худоби. За даними Світового банку, прогнозується зростання сектора на 0,9% у 2023 році, 5,5% у 2024 році та 5,5% у 2025 році. З огляду на зростаючий попит на м’ясо, Китай може бути заохочений інвестувати в агробізнес у Монголії.

У 2022 році сектор послуг, зокрема гостинність, туризм і розваги, також відчув сильне відновлення після пом’якшення пандемічних обмежень і досяг 5,5% зростання в 2022 році порівняно з 3,9% у 2021 році, а прогноз зростання залишатиметься на рівні вище 5,1% до 2025 року.

Монголія також прагне використовувати ініціативи зеленого агробізнесу для забезпечення довгострокової продовольчої безпеки. У березні Азіатський банк розвитку (АБР) схвалив інвестиційну програму на суму 448 мільйонів доларів США для підтримки екологічного та інклюзивного розвитку.

Програма спрямована на просування трансформаційної моделі зеленого територіального розвитку та зелених зв’язків між містом і селом, де вторинні міста стають опорами кліматично-розумного агробізнесу, який сприяє сталому, стійкому та низьковуглецевому управлінню пасовищами. Пасовища охоплюють понад 82% території країни і мають вирішальне значення для тваринницької галузі.

Пов'язані