Заробляючи на нижчих світових цінах, Китай та Індія, найбільші світові споживачі вугілля, значно збільшили імпорт енергетичного вугілля, що доставляється морем, у березні. Цей сплеск відображає їхню постійну потребу задовольнити високий внутрішній попит на виробництво електроенергії.

Дані товарних аналітиків Kpler показують, що Китай, як найбільший у світі виробник та імпортер вугілля, отримав значні партії енергетичного вугілля, транспортованого морем у березні. Загальний обсяг досяг 29,7 млн метричних тонн.

Імпорт вугілля Китаєм у березні був значно вищим (29,7 млн тонн), ніж у попередньому місяці (23,03 млн тонн) і березні 2023 року (28,62 млн тонн).

Імпорт енергетичного вугілля Китаєм, який в основному використовується для виробництва електроенергії, різко зріс у першому кварталі 2024 року. Він доставив 80,64 мільйона тонн морським транспортом, що відображає збільшення на 17,2% порівняно з 68,82 мільйона тонн, імпортованих за той самий період 2023 року.

Збільшення імпорту вугілля Китаєм викликано двома факторами: зростанням внутрішнього попиту на електроенергію та привабливими цінами на морське вугілля порівняно з вугіллям внутрішнього виробництва.

Попит на електроенергію в Китаї стрімко зростає. Офіційні дані показують, що за перші два місяці 2024 року споживання електроенергії зросло на 11% порівняно з тим же періодом 2023 року. Це зростання випереджає загальні темпи економічного зростання (5,2%) і навіть зростання самого виробництва електроенергії (6,9% у 2023 році). ).

Стрімке зростання споживання електроенергії в Китаї можна пояснити кількома тенденціями. Однією з них є зростання кількості електромобілів на дорогах, які вимагають більше енергії для зарядки. Крім того, спостерігається зростання попиту на кондиціонери, прилади та промислові процеси, які переходять на електрику, наприклад певні технології плавлення.

Нижче виробництво гідроенергії через умови посухи також зіграло свою роль. Цей дефіцит компенсується збільшенням виробництва викопного палива, головним чином на вугільних електростанціях, що ще більше підвищило попит на вугілля.

Крім того, тиск на імпорт вугілля посилюється тим, що внутрішні ціни в Китаї залишаються порівняно високими. Наприклад, енергетичне вугілля в Циньхуандао досягло 825 юанів (близько 114 доларів).

У той час як внутрішні ціни на вугілля дещо впали з піку в 940 юанів за тонну в кінці лютого (наразі 825 юанів або 114 доларів США), ціна на імпортні сорти вугілля, які віддають перевагу Китаю, також знижується, що робить їх більш привабливими.

За даними експертів з ціноутворення на сировинні товари Argus, ціна австралійського вугілля (з енергетичним вмістом 5500 ккал/кг) впала до $87,37 за тонну протягом тижня, що закінчився 28 березня. Це означає зниження порівняно з попереднім максимумом у 96,66 доларів за тонну за тиждень, що закінчився 1 березня.

Подібно до австралійського вугілля, ціни на індонезійське вугілля також знизилися. Ціни на вугілля з енергетичною цінністю 4200 ккал/кг до останнього тижня березня впали до $55,70 за тонну. Це менше порівняно з останнім піком у 58,17 доларів за тонну за тиждень, що закінчився 8 березня.

Незважаючи на транспортні витрати, податки на імпорт і коливання у виробництві енергії, морське вугілля на даний момент є більш економічним варіантом для деяких електростанцій, особливо тих, що розташовані в південно-східному Китаї. Це пов’язано з тим, що ціна (включаючи фрахт і мита) імпортованого вугілля з певним енергетичним вмістом наразі є дещо нижчою за внутрішні ціни на вугілля.

Підвищення привабливості імпортного вугілля відображається в зростаючих показниках імпорту Китаю. У березні вони отримали 20,24 мільйона тонн індонезійського енергетичного вугілля, що значно перевищує 16,96 мільйона тонн, імпортованих у лютому.

Зростаючий апетит Китаю до імпортного вугілля поширюється також на Австралію. У березні вони привезли 5,08 млн тонн австралійського енергетичного вугілля, що є рекордом за три місяці. Це суттєве збільшення порівняно з 3,45 млн тонн, імпортованих у лютому.

Доблесть Індії

Ситуація в Індії відображає ситуацію в Китаї. Згідно з даними Kpler, сильне зростання попиту на електроенергію стимулює імпорт вугілля, який у березні досяг 15,21 мільйона тонн. Це стабільне зростання з 14,09 млн тонн у лютому та 13,41 млн тонн у березні 2023 року.

Імпорт енергетичного вугілля в Індію в першому кварталі 2024 року зріс на 23,8% порівняно з тим же періодом 2023 року. Це означає загальний імпорт 42,79 мільйона тонн, що відображає значне збільшення порівняно з 34,57 мільйона тонн, завезених у першому кварталі минулого року. рік.

Очікується, що найближчими місяцями в Індії зберігатиметься високий попит на вугілля. Це пояснюється тим, що в південноазіатській країні очікується спекотніша, ніж зазвичай, погода з більшою спекою з квітня по червень.

Мрутюнджай Мохапатра, генеральний директор Індійського метеорологічного департаменту, сказав, що метеорологічний департамент Індії прогнозує значне зростання спеки цього літа.

Індонезія є країною номер один з експорту морського енергетичного вугілля до Індії. У березні вони поставили найбільший обсяг за чотири місяці – 10,23 млн тонн.

Велика частина торгівлі вугіллям між Австралією та Індією зосереджена на металургійному вугіллі, яке використовується у виробництві сталі. Австралія не є великим постачальником енергетичного вугілля, яке використовується для виробництва електроенергії, до Індії.

Сполучені Штати стають ключовим постачальником енергетичного вугілля в Індію, поставки якого зростають. Березневий імпорт досяг тримісячного максимуму в 1,10 мільйона тонн, а в квітні очікується ще вищий рекорд в 1,62 мільйона тонн.

У той час як поставки енергетичного вугілля з США до Індії зростають, імпорт з Росії скорочується. Березневе надходження російського вугілля склало лише 730 тис. тонн, що є найнижчим показником з листопада.

Доставляти російське вугілля в Індію стало дорожче з двох причин. По-перше, західні країни ввели санкції, які ускладнюють і роблять транспортування дорогим. По-друге, існують проблеми з безпекою транспортування вугілля через Червоне море, що додає ще один рівень ускладнень. В результаті кінцева ціна російського вугілля, що поставляється в Індію, зросла.

Пов'язані